За међународно трговинско пословање, најважнија карика у процесу извоза је употреба контејнера за отпрему робе за извоз, посебно за ломљиве предмете као што су стаклене боце.Овај чланак углавном говори о неким мерама предострожности у процесу транспорта стаклених боца у контејнерима.
Прво, паковање стаклених боца ， Тренутно је стакло у нашој земљи упаковано у контејнере, рамове у облику слова А, рамове у облику слова Т, рамове одела, склопиве рамове, раставне рамове и дрвене кутије и разне пластичне кесе или папирну амбалажу Између стакла се користе и одстојници, али стакло се не сме постављати хоризонтално или косо када се пакује, а стакло и кутија за паковање треба да буду испуњени лаким и меким материјалима који не могу лако да изазову огреботине на стаклу.Материјали јастучића за артикле треба да буду солидни и да их није лако трести и стискати. Ако је потребно стакло паковати у дрвене кутије, прво направите дрвене кутије према величини стакла, а затим стакло ставите вертикално у дрвену кутију. .Ако је кутија претешка, око дрвене кутије треба да се користе гвоздени окови како би се спречило да се дрвена кутија распадне због превелике тежине. За транспорт стакла без спољног паковања, мора постојати шперплоча и заштита за причвршћивање ужета да би је чврсто фиксирала.На овај начин се може обезбедити да неће доћи до удара услед кретања и да ће коначно бити финих бора.Поред тога, употреба пластичне пене за пуњење такође може осигурати да између стакла и других појава неће бити огреботина, обезбеђујући квалитет његове употребе.
Не заборавите ознаку паковања.Након што се стакло упакује, људи такође треба да се баве његовом спољном амбалажом у складу са тим.Спољна стаклена кутија за паковање мора бити означена са: лицем нагоре, пажљиво руковати и поставити усправно, пазити да се разбије, дебљина стакла и квалитета, и лепити ломљиве етикете ако је могуће.Ако таквих наговештаја нема, људи ће их постављати по вољи приликом ношења, што ће лако изазвати ломљење унутрашњег стакла.Стога, компанија за транспорт и логистику захтевају да обележите ове информације након паковања стакла.
Камион за утовар и истовар стакла.Без обзира да ли је у питању стакло упаковано или неупаковано стакло, при утовару, смер дужине мора бити исти као и смер кретања транспортног возила.Стакло треба пажљиво подићи и поставити и неће клизити по вољи.Стакло треба поставити усправно и близу једно другом без подрхтавања и судара како би се спречиле вибрације и колапс.Ако постоји празнина, попунити је меким материјалом од сламе или закуцати дрвеним тракама.Када носите стакло, покушајте да дођете у контакт и да се сударите са тврдим предметима.Након што је возило утоварено, покријте надстрешницу, вежите и фиксирајте стакло како бисте спречили да се стакло пријања једно за друго након излагања киши, која се лако може поломити када се одвоји;Везивно уже треба да буде ојачано на више од два начина, а једносмерна арматура је склона лабавости и ломљењу ужета за ојачање.Током утовара, количина стакла постављена на обе стране А-оквира мора бити у основи иста.Ако је количина стакла на обе стране превише различита, тежина ће изгубити равнотежу и лако је преокренути оквир.Ако је једна страна заиста потребна, потребно је користити арматурне материјале за подупирање возила. За логистичку компанију је посебно важно да вас подсети да стакло не товарите или истоварате једнострано.Само када обе стране истовремено пуне и истоварају стакло, можете ефикасно избећи несреће приликом колапса услед губитка тежине.
Транспортна стаза треба да буде равна.У процесу транспорта стакла, најбезбеднији и најпоузданији начин транспорта је коришћење целог возила или серије расутог стакла, које се мора склопити и транспортовати заједно са другом робом.Када се поставља на А-рам, мора се обратити пажња на фиксирање и додавање меких подлога.Након што се стакло сложи, треба га чврсто везати конопцем.Истовремено, не треба га мешати са предметима који се плаше влаге и топлоте, који су запаљиви, лако се апсорбују и лако загађују.Како би стакло могло безбедно да стигне до одредишта, рута вожње возила је такође посебно важна.Траса вожње треба да буде равна и пространа.Ако се путеви испуцају, стакло изнутра ће бити разбијено, а интереси између предузећа и потрошача се не могу гарантовати.Због тога у компанији Логистицс сматрају да одабрана стаза треба да буде равна и равна, а возило треба да пази и на брзину вожње по сату, одржава стабилну и средње спору брзину и избегава нагло кочење или скретање у оштре кривине и насилне вибрације.
Начин складиштења стакла.За стакло које се за сада не користи, у Шангајској шпедицији сматрају да треба да се чува у сувој просторији, а да се постави на полицу у облику слова А вертикално, са нагибом од 5-100 према вертикалној равни.Такође треба предузети мере да се спречи оштећење стаклене површине и ивица.Метални оквир не би требало да долази у директан контакт са стаклом, а дно треба да буде подстављено до око 10 цм клизачима како би се спречила влага и буђ.Ако се стакло слаже на отвореном, треба га подставити на око 10 до 20 цм изнад земље и покрити платном како би се избегло излагање сунцу, а време складиштења не би требало да буде предуго.
Хајде да укратко разговарамо о утовару контејнера и мерама предострожности за цео процес. Забележите број контејнера и проверите листу за паковање. Када контејнер стигне, прво треба да сликамо број контејнера који се користи за попуњавање листе паковања или чување копија.Листу паковања обично носи возач.Паковну листу коју доноси возач контејнера проверавамо према списку паковања који је доставио документар у компанији и проверавамо да ли су подаци та два конзистентна.Ово је први и најважнији корак.Пазите да не погрешите приликом провере.
Фотографишите празне контејнере и пребројите број производа у контејнерима. Када возач или особље за утовар контејнера отвори задња врата контејнера, треба да проверимо да ли је контејнер чист.Ако не, морамо га очистити, а затим усликати празан контејнер.Након фотографисања празних контејнера, људство вода може извући робу, а количина се може пребројати при извлачењу робе, или се може пребројати након што се сва роба извуче.Количина мора бити иста као на листи за паковање, иначе се роба не може утоварити.
Сликајте пола ормана. Када је роба напола напуњена, сликајте пола контејнера.Неким купцима је потребна пола контејнера да би сликали, док други не.Требало би да изаберемо да ли ћемо сликати у складу са стварном ситуацијом. Сликајте затварање врата. Када је сва роба напуњена, веома је важно фотографисати пре затварања врата.
Попуните листу за паковање и фотографишите. Ако подаци о утовару контејнера нису у складу са подацима на списку паковања које је донео возач контејнера, обавезно попуните у складу са подацима са списка за паковање које је доставио документар ваше компаније.Ако се подаци промене током стварног процеса пуњења контејнера, обавезно обавестите документ да промени податке унапред како бисте били сигурни да су подаци у документу у складу са вашим стварним подацима о утовару контејнера.Након попуњавања података, фотографишите листу паковања.
Закључајте задња врата контејнера и сликајте браву и задња врата. Након снимања фотографија са листе за паковање, откините доње спојнице да задржите дно, фотографишите браве, фотографишите задња врата контејнера и снимите фотографије брава и пуне фотографије задњих врата након закључавања.
Снимите бочне фотографије контејнера. Направите пуну слику бочне стране контејнера за резервну копију.
Последњи корак је припрема података за уградњу ормана. На крају ћемо припремити детаљне информације о утовару контејнера и послати их поштом надлежним одељењима на царинску декларацију, отпрему и товарни лист.
Поред горе наведених мера предострожности, постоје још нека правила која треба допунити. Безбедност на првом месту, опасна роба.Течности, прашкови, производи високе вредности, ломљиви производи, велика роба и фалсификована роба морају бити означени. Паковање производа треба разумети.Крупну и тешку робу треба затворити, а амбалажу од пуног дрвета фумигирати.Паковање оквира од пуног дрвета се често занемарује.
Време поста: 30.07.2022Други блог
